电容触控压力传感器在汽车上的应用

       制动踏板测试：日本一家车企在汽车制动踏板的研究过程中采用静态测试的方法。汽车制造商在压力曲线系统中运用电容触控压力传感器技术，将制动器摩擦块分为两部分，并在接合处粘附电容式压力传感器。通过这一方法，汽车制造商发现，在施加相同的制动力后，停止车辆中的制动压力分布与其运动过程中的制动压力分布情况完全不同。这是由于车辆在运动/静止状态下，离心转子施加在制动卡钳上的扭矩不同造成。与电阻式传感器不同(基于热量)，电容式压力传感器是基于外力工作的，也就是说，套管传感器企业，其在工作时能够比电阻式传感器承受更大的剪切应力。根据这一特性，电容压力传感器能够安装在实车中进行进一步测试。毋庸置疑，实车测试获取的数据更有价值，不过随之而来产生了一个新的问题。研究者发现随着制动卡钳温度上升，将无法获取正确的测试数据，因为每个传感器都有一定的热敏感性。其在电容传感器的热电偶中心嵌入一个热量补偿系统解决这一问题。

       胎压检测：从制动踏板测试和胎面性能检测中，我们可以看出，电容触控压力传感器技术在汽车检测中的广泛应用。但除此以外，其还能直接让消费者受益，邯郸套管传感器，例如当其运用于胎压检测时。在车库或车辆安全检测站均可配置采用电容触控压力感应的设备。当一辆车驶过相应的感应设备时，系统通过轮胎与设备接触时的压力分布计算出胎压是否正常。当胎压过篙时，套管传感器公司，感应设备中部的传感器将承受更大的压力，而当胎压过低时，两端的传感器称重传感器则承受更大压力。在车辆的四轮定位中也能看到相关的技术应用。无论是胎压检测还是定位检测，其jing确与否与车辆的燃油经济性都有着直接关系，而车主也将受其影响。以上三个例子均表明，电容触控压力传感器技术在汽车中的应用将带来很大收益。

应变片式压力传感器原理

压力传感器广泛应用于各种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、 生产自控、航空航天、军gon、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业，下面就简单介绍下常用的应变片传感器原理。

   力学传感器的种类繁多，如电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式

压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器及电容式加速度传

感器等。但应用蕞为广泛的是压阻式压力传感器，它具有极低的价格和较篙的jing度以及较好

的线性特性。下面我们主要介绍这类传感器。

   在了解压阻式压力传感器时，我们首先认识一下电阻应变片这种元件。电阻应变片是一种

将被测件上的应变变化转换成为一种电信号的敏感器件。它是压阻式应变传感器的主要组成

部分之一。电阻应变片应用蕞多的是金属电阻应变片和半导体应变片两种。金属电阻应变片

又有丝状应变片和金属箔状应变片两种。通常是将应变片通过特殊的粘和剂紧密的粘合在产

生力学应变基体上，当基体受力发生应力变化时，电阻应变片也一起产生形变，使应变片的

阻值发生改变，从而使加在电阻上的电压发生变化。这种应变片在受力时产生的阻值变化通

常较小，一般这种应变片都组成应变电桥，并通过后续的仪表放大器进行放大，再传输给处

理电路（通常是A/D 转换和CPU ）显示或执行机构。

增压压力传感器不可靠信号故障分析过程

1、用电脑检查有相关故障记录：增压压力传感器不可靠信号/静态，

增压压力到达控制极限。该车在怠速状态下就有，不需要踩油门，

只要车子挂挡走就报警（清除故障码后）。

分析此类故障可能的情况：

A、增压器（调节阀异常、涡轮轴卡死）

B、增压系统传感器信号异常

C、增压系统线路故障。

D、发动机控制单元故障

2、通过引导功能对涡轮增压器电子调节器进行执行元件测试，

调节器调节正常，无发卡现象，与相同车型比对，调节器调整螺丝一致，正常。

尝试更换电子调节器，故障依旧。

3、更换增压压力传感器，试车故障依旧。测量增压压力传感器供电、

搭铁正常，套管传感器生产厂家，根据维修B8的经验，一般出现此类问题还可能是线束问题，

于是对增压压力传感器与发动机控制单元之间进行飞线，

试车故障依旧。

4、在诊断的过程中还发现一般是先报增压压力到达控制极限后才报增压压力传感器不可靠信号，

增压器本身损坏导致，根据故障导航检查车子的增压压力，

在路试过程中以三挡，发动机转速在2000-2500之间检查实际增压压力和标准增压压力，

都在正常范围。同时通过内窥镜检查涡轮轴旋转正常。

检查进气系统无漏气情况。

5、该车的大气压力传感器集成在发动机电脑里F96，

检查该传感器的测量值是正常的。

6、判断为发动机控制单元内关于增压器部件损坏。

更换后，故障排除。

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